Об изображениях БОСПОРСКИХ КОРАБЛЕЙ НА ШТУКАТУРКЕ из раскопок Пантикапея

В раскопках Пантикапея, производившихся за последние де­сятилетия, был найден ряд фрагментов штукатурки, на которых сохранились граффити — изображения боспорских кораблей. Исследование этих изображений позволяет проследить конст­руктивные особенности и выделить некоторые типы судов, упо­треблявшихся боспорскими мореходами.

В нашем распоряжении имеется семь таких обломков.

1. Обломок штукатурки, найденный при раскопках Ю. Ю. Марти в 1940 г. в слое эллинистического времени. Хранится в Керчи, в Истори­ко-археологическом музее (П-40, кв. 6, № 326, К-3808, К-726). Шту­катурка имеет блестящую желтую поверхность, на которой острым пред­метом нанесен набросок судна (рис. 1, 1).На обломке сохранилось изо­бражение кормовой части корабля.

Рассмотрение серии изображений кораблей на штукатурке мы начи­наем с этого рисунка, так как он дает нам материал для наиболее деталь­ного определения частей корабельной кормы.

По взаимному расположению и характеру линий попытаемся просле­дить, в какой последовательности был сделан рисунок. Первоначально было прорисовано днище, корма, борт, затем обшивка правого борта, вернее, линии стыков обшивки, которые не доходят или пересекают дни­ще, потом весло, сквозь которое видна бортовая обшивка, и, наконец, сна­сти. Мы останавливаемся здесь на этом вопросе, чтобы в дальнейшем более ясно и отчетливо представить себе характер трактуемых изображений.

На рисунке дпище судна, плавно закругляясь, переходит в кормовую часть — ахтерштевень ¹ (στεtρα) ². Такая высокозагнутая корма была пеобходима для плавания по бурному морю, для защиты рулевого от волн и для вытягивания корабля на сушу. Ахтерштевень заканчивается ото­гнутым наружу, суживающимся вверх желобом, акропостелем. Акропо- стелю придавали различные формы. Иногда его делали в виде загнутой

4 ОБЛОМКИ АНТИЧНОЙ ШТУКАТУРКИ ' ’ ПЭ ПАНТИКАПЕЯ С ИЗОБРАЖЕНИЕМ

КОРАБЛЕЙ (1—4)

наружу 3 или вовнутрь спирали, лебединой шеи * или дельфиньего хвоста ⁶.

В верхней части акропостеля нередко укрепляли щитообразный кружок (κόρυμβος) ·, над которым возвышалось деревянное украше­ние в виде петушиного хвоста 7 (άφλσστον) 8. Возможно, что этот декоративный рудимент является в какой-то мере отражением кора­бельного быта. Рулевой во время плавания мог развешивать свои доспехи на акропостеле, чтобы в случае опасности они были у него под рукой, а в дальнейшем это бы­ло принято в качестве эталона для украшения кормы судна.

Непосредственно под щитом акропостеля могли помещать из­ваяние божества, которому посвя­щали корабль или целые флотилии. Так, по сообщению Еврипида, во флоте, собравшемся для похода на Трою, пятьдесят фтиотских кораб­лей имели на корме изваяние Не­реид 9, шестьдесят афинских ко­раблей — изваяние Паллады на крылатой колеснице ¹°, на пятиде­сяти беотийских кораблях нахо­дилось изображение Кадма, уби­вающего змея ^u, а на корабле Нестора — изображение быка ¹². Вероят­но, Еврипид в описании расположения изображений божеств руковод­ствовался наблюдениями над современными ему кораблями.

Ниже изображений божеств могла устанавливаться беседка в виде натянутого тента или палатка, которые при желании убирались для луч­шего обзора с кормы ⁿ. Часто на этом месте возводилась деревянная кор­мовая рубка 14. На корме укреплялся шест с вымпелом ¹⁶, а также подве­шивался трап 1в.

На рисунке с внутренней стороны кормы расположены два неровных полукруга, возможно, что это остатки украшений или изображение бо­жества.

Вдоль правого борта поясами идет деревянная обшивка с клинообраз­ными линиями, являющимися стыками бортовых досок. Подобные линии

стыков хорошо прослеживаются на рельефе римского саркофага 1’. Бор­товые доски крепились к шпангоутам медными гвоздями, а пазы между ними конопатились и смолились і⁸. В верхней части борта виден широкий бортовой брус — планшир.

Корму сверху вниз пересекает рулевое весло (πηδαλιον) і®, веретено которого, как видно на рисунке, состоит из двух параллельных бревен, соединенных вместе. Эта интересная конструктивная деталь, которую не удается проследить на других изображениях. Рулевое весло, составлен­ное из двух бревен, было более гибким и надежным в эксплуатации, чем весло, сделанное из одного бревна того же диаметра. Рулевое весло крепи­лось к верхней части судна с помощью обоймы 2° или пропускалось под планшир 21.

На рисунке видно, что к ручке весла прикреплен изогнутый металли­ческий рычаг — румпель, часто встречающийся в изображениях 22, ко­торый служил для поворотов рулевого весла с целью изменения направле­ния курса судна и фиксации руля в определенном положении 2³. На ри­сунке 1,1изображено одно рулевое весло. Чаще их бывает два — по одному с каждого борта 24 а иногда для увеличения маневренности кораблей число рулей доводили до четырех — два с носа и два с кормы 2⁵.

В верхней части рисунка изображены прогнутые, параллельно спу­скающиеся линии концы-гитовы, служившие для уборки паруса 2®.

Таким образом, изображенный на рисунке корабль имеет плавно за­гнутую корму, высокие борта, развитое парусное вооружение, снабжен единственным рулевым веслом для его поворотов.

2. Обломок штукттурку, найдейдый в 1 9в8 г. По оп репелдниюруково- дителя раскопоу В. Д. Блаватского, культурный слой, в уотором был най­ден публикуемый фрагмент, относится к III в. н. э., хотя содержит деуо- торол количество находок от III в. до н. э. и до II в. н. э. Хранится обло­мок в ГМИИ в Москве (М-58, НЭ, XXII—6). Штукатурка имеет красную блестящую поверхность, по которой острым предметом нанесено изобра­жение корабля (рис. 1, 2).

Как можно предположить, на обломке начертан корабль, каким он мог выглядеть при наблюдении с акрополя Пантикапея. На рисунке видно суд­но с высоко поднятой мачтой. Наклонными линиями у мачты художник изобразил стоячий такелаж.

В левой части рисунка видны три параллельные линии, вероятно, бу­руны над отмелью. Поблизости от этих мест обычно происходил лов не- уоторых пород рыбы. Сюжет рыбной ловли на Боспоре хорошо увязывает­ся с археологическими находками в Северном Причерноморье, подтвер­ждающими, что здесь этот промысел был широко развит 29. В этом оa1одл

были найдены грузила для рыболовных сетей з°, остатки сетей ³\ челноки для их вязания 32, цистерны для засолки отловленной рыбы 33.

По всей вероятности, эти граффити на штукатурках из Пантикапея {рис. 1, 1\1, 2)изображают боспорские промыслово-торговые парусные корабли. Этот специальный тип боспорских кораблей, предназначенных для отлова и транспортировки рыбы в прибрежных районах, имел неко­торые специфические черты. Он, по-видимому, обладал развитым парусным движителем и нес только одно рулевое весло с правой стороны борта, для того чтобы не мешать лову и не зацеплять при подъеме рыболовные сети. Рулевое весло составлялось из двух бревен, скрепленных вместе, а для по­воротов его служил румпель. Корабли имели округлый нос и корму. Бор­товой набор этих судов был составлен из пригнанных друг к другу досок.

3. ОблОМОК штуктткрки, найдеидый при ра скоскоп Ю. Ю . Марти в 1940 г. в слое эллинистического времени. Хронится в Керченском Исто­рико-археологическом музее (П-40, № 175, № 33, К-3808) 34 (рис. 1, 3). Штукатурка имеет блестящую желтую поверхность, на которой острым предметом сделан схематический рисунок верхней части мачты с реей и парусом. В правой стороне рисунка видна мачта (ιστός) 35, форма которой в виде конуса напоминает воспроизведение мачты на херсонесском релье­фе III в. н. э.^зв, о также и на других изображениях 3’.

В верхней части мачты нарисовано круглое колесико блока, выше ко­торого расположен топ мачты. Аналогичные изображения верхней части мачты с блоком имеются на римских мозаиках 39. Ввиду небольших разме­ров круга мы больше склоняемся к тому, что это блок, хотя не исключена возможность, что здесь нарисован марс — площадка для наблюдателя на верху мачты, изображение которой встречается также очень часто ⁴⁰.

Поперек мачты идет рея, причем с левой стороны она сохранилась на большую длину, но, по-видимому, не целиком. Если в качестве эталона для наблюдений взять отношение диаметра мачты в месте ее соприкоснове­ния с реей к половинной длине реи, то оно будет выражено цифрой 1 : 20. Диаметр мачты на рисунке укладывается в длине левой половины 19 раз. Следовательно, где-то рядом рея должна оканчиваться.

Мы бы хотели обратить внимание на возможность использования диа­метра мачты корабля в некоторой мере в качестве масштаба при рекон­струкции размеров судна. Можно предполагать, что диаметры мачт для одинаковых типов кораблей определенной эпохи не могли сильно отли­чаться друг от друга, так как мачты изготовлялись из одного цельного ствола дерева, часто из одних и тех же смолистых пород строевого леса 41.

Не менее важен вопрос о достоверности и соразмерности частей изо­бражений, который заслуживает специального исследования. Здесь мы хотели бы только отметить, что этот вопрос поддается изучению. Возьмем

для примера изображение на чернолаковом килике VI в. до н. э. мастер­ской Эксекия 42, где нарисован корабль с плывущим Дионисом в окруже­нии дельфинов. Попробуем обратиться к изображению дельфинов. Как известно, за две с половиной тысячи лет последние не изменили сколько- нибудь заметно пропорции своего тела, что можно проверить, сличив с помощью измерителя соотношение частей тела дельфина на современной фотографии 43 с рисунком Эксекия.

Следовательно, можно с некоторой уверенностью утверждать, что внеш­няя форма и соотношение частей корабля также достоверны, т. е. все ча­сти корабля изображены в одном и том же масштабе. Если все части ко­рабля уменьшены в одно и то же число раз, то, зная этот масштаб, мы мог­ли бы реконструировать подлинные размеры корабля. Ключом к решению этого вопроса, как мы уже указывали выше, является довольно стандарт­ный диаметр мачты.

Рассматривая изображение древних кораблей, можно прийти к заклю­чению, что реи на этих судах могли быть изготовлены из двух отдельных стволов дерева, связанных в нескольких местах у мачты 4*. Такая состав­ная рея, на наш взгляд, могла применяться в тех случаях, когда не было в наличии подходящего по длине и прочности строительного материала или при необходимости увеличения длины реи. Следует отметить, что диа­метр мачты на корабле из Помпеи 4® в длине половины составной реи укла­дывается до 27 раз. Следовательно, эта рея длиннее одинарной. Как видно на изображении этого же корабля из Помпеи, каждая балка, составляю­щая рею, комелями заходила за другую почти на половину своей длины и не менее, чем в трех местах, взаимно крепилась канатами. Составная рея делала как бы более надежной центральную рабочую часть, которая пере­давала в этом месте на мачту воспринятое парусами давление.

Более часто на древних изображениях кораблей можно увидеть рею- однодеревку 4в. Такую рею-однодеревку мы видим на данном изображении на штукатурке. К рее при помощи растительных 47 или плетеных кожаных канатов 48 подвязан парус. На рисунке способа прикрепления паруса к рее не видно, но, как это делалось, мы можем проследить по другим изо­бражениям 4®. Для крепления к рее парус имел веревочные кольца ⁸°, кренгельсы и маленькие обмотанные отверстия в парусе — люверсы, в ко­торый пропускался крепящий трос ®1 — слаблин.

Как видно из античных изображений кораблей, большинство основных парусов имело четырехугольную форму ^6a. На рисунке парус подтянут к рее, в таком положении он образовывал волнообразные гофрированные складки. Подобного рода изображений достаточно много ^и.

4. !Омок штукатурки, на йденный пйи расроскап В. Д. Блаватвкого в 1946 г. в культурных напластованиях не позднее I в. н. э. Хранится в ГМИИ (М-46, ЭР, 1 пл. 16 шт.) (рис. 1, 4).Штукатурка имеет блестя­

щую красную поверхность, на которой сохранился рисунок мачты и таке­лажа. Мачта прорисовывается одной линией (в центре рисунка), в верх­ней части имеет блок, аналогичный блоку на рисунке 1, 3.В нижней части мачты видны два троса-растяжки, фиксирующие положение низа—шпора мачты в гнезде. От мачты у блока в обе стороны идут тросы⁶⁴— ванты, слу­жащие для крепления мачты с боков. Кроме стоячего такелажа, на наш взгляд, с левой и с правой стороны рисунка идут от блока вниз развет­вляющиеся линии снастей бегучего такелажа, наружные топенанты, внут­ренние фалы. Рея спущена. Можно предположить, что изображенные на рисунке 1, 3и 1, 4мачты и паруса принадлежат босlIорсуим торговым кораблям.

5. Обломок штукатурки, найденный при раскопках И. Д. Марченко в 1962 г. в культурных напластованиях II в. до н. э.— I в. н. э. Хранится в ГМИИ (М-62, НЭ, 93 пл. 3 шт.) (рис. 2,1). Обломок состоит из двух фраг­ментов, которые удалось склеить. На блестящей красной поверхности острым предметом нарисована кормовая часть судна. В нижней части изо­бражения горизонтальная линия днища, поднимаясь, переходит в кормо­вую часть судна, верхняя горизонтальная линия обозначает палубу. Линии, идущие между днищем и палубой, указывают на конструктивную особенность перехода скругленного днища судна в борта. С левой и с пра­вой стороны кормы — два рулевых весла корабля, который мы видим на одном помпеян^ом граффито ⁵⁵. Весло состоит из веретена и широкой ло­пасти. Вертикальные линии, прочерченные от палубы корабля до его днища, изображают или весла, или швы бортовой обшивки. Линии выше палубы — такелаж. Судно, изображенное на данном рисунке, по типу сле­дует, по-видимому, отнести также к числу боспорских торговых кораб­лей.

6. Обломок штукатурки, склеенный из двух фрагментов. Найден при рαсто∏уах И. Д. Марченко в 1959 г. в слоях I в. до н. э.— I в. н. э. Хра­нится в ГМИИ (М-59, НЭ, поп. И пл. шт. 6) (рис. 2, 3).Штукатурка име­ет красную блестящую поверхность, на уоторей сохранился рисунок бор­товой части судна.

Внизу рисунка полукругом обозначено днище корабля, вверху борта над днищем изображена конструктивная балка, напоминающая своим очертанием изображение килевой части корабля на римском граффито .6.

Косыми параллельными или пересекающими штрихами прорисованы стенки бортовой обшивки, изображенные подобно бортовой обшивке тор­гового корабля на граффито из Помпей ⁵’.

В левой части рисунка видно, как борт, загибаясь вверх, образует кор­му, р в квадрате на борту — кормовая рубка, которую можно видеть на многих изображениях древних кораблей *8, также заштрихованную по диагонали крест-даурест ·’. Высота рубки в соответствии с другими изо­бражениями кораблей ^β° не превышает высоты бортовой части судна. В верхней части рисунка видна часть паруса, напоминающего парус

на корабле «Европа»⁸! Прямые и прогнувшиеся свисающие линии изобра­жают снасти бегучего такелажа. В правой части рисунка, над кормой, и в левой части — от кормовой будки к борту, штукатурка в некоторых ме­стах соскоблена. Эти царапины относятся к более позднему времени. Изо­браженное на этом фрагменте судно принадлежит, по-видимому, к тому типу боспорских торговых кораблей, который был выделен и охарактери­зован И. Д. Марченко ⁸²и который можно сопоставить с изображением кораблей на рисунках в керченских склепах в®.

7. .oмoκI∏уyкaτypκт, найденной пйирископкоп Их И· Дарченко в 1962 г. в слоях II в. до н. э.— I в. н. э. Хранится в ГМИИ (М-62, НЭ, 93 пл. 3 шт.) (рис. 2, 2).Штукатурка имеет блестящую красную поверх­ность, на которой острым предметом начертан рисунок судна. На изо­бражении четко видно, кок линия днища переходит в носовую или кормо­вую часть судна.

Низкая палуба и отсутствие рулевых весел позволяют утверждать, что это носовая часть судна, хотя не исключена возможность, что здесь изо­бражена кормовая часть судна. В пользу этого свидетельствует установ­ленное на нем древко с флажком ^м, о также направление флажка за корму.

Между горизонтальной линией палубы и днищем видно конструктив­ная линия перехода днища в борт. В правом углу рисунка параллельны­ми наклонными линиями вниз изображены, вероятнее всего, весло. Здесь же на палубу спускаются ванты, выше — трос штого, оба служащие для удержания мочты в вертикальном положении.

Но палубе, как раз нод тем местом, где горизонтальная линия днища начинает закругляться и подниматься вверх, возвышается левая стенка сооружения, как мы предполагаем, башни, изображенной в профиль в ви­де двух кводротов, поставленных друг на друга.

Нижний квадрат сооружения ограничен с боков двумя вертикаль­ными, немного прогнутыми вовнутрь стенками, над которыми с двух сто­рон нависают края горизонтольного перекрытия. Высота нижней части башни равно высоте борто судна, ее ширино но 1/7 больше ее высоты. На перекрытии нижней части бошни располагается уступом меньшая верх­няя часть башни. Высото центра нижней и верхней частей башни вместе взятых на 1,6 раза больше высоты борта этого судна, что, как нам ка­жется, исключает возможность россматривоть это сооружение как рубку.

Возможно, что здесь изображен корабль, идущий но фоне маяко. Из­вестны подобные изображения кораблей времени Северов ^β5, где зо носо­вой частью судна виден маяк Остийской гавани. Правда, в отличие от двух­ступенчатого сооружения но рисунке 2, 2бошня остийского маяка трех- ступенчатоя.

Можно также выдвинуть и другое предположение: что сооружение, изображенное на рисунке, является вытяжным устройством над трюмом,

2 ОБЛОМКИ АНТИЧНОЙ ШТУКАТУРКИ из ПАНТИКАПЕЯ С ИЗОБРАЖЕНИЕМ КОРАБЛЕЙ (1—3)

где перевозится большое число робов (о вывозе рабов из Танаисо сообща­ет Страбон ··). Трюм должен быть все время открыт для доступа воздуха, передачи пищи и постоянного наблюдения за происходящим внутри. В то же время он должен быть защищен от волн и при поднятом трапе недосту­пен для выхода изнутри.

Не исключено также возможность, что перед нами грузовое судно, перевозившее по морю осадные машины. Однако, скорее всего, следует думать, что рисунок изображает военное судно со специальным осадным приспособлением. Полибий сообщает, что при осаде Ахардины в 214 г. до н. э. для штурма стен города со стороны моря но кораблях были исполь­зованы подвижные лестницы-самбуки ”.

Афиней, описывая корабль, сооруженный Гиероном Сиракузским, рас­сказывает, что «было на нем 8 башен, величиной соответствовавших раз­мером корабля: две башни но корме, столько же на носу и остальные в средней части корабля. На каждой башне были укреплены две Молки, о на них висели корзины, из которых можно было сбрасывоть камни на подплывающих неприятелей. На каждой башне помещалось по четыре вооруженных воина и по два лучника. Вся внутренность башен была пол­на камней и стрел»⁸⁸. Вопрос о штурме крепостей со стороны моря с по­мощью специальных машин, установленных но кораблях, в современной литературе поднимался различными овторами ^8β.

В изображении, представленном на рисунке 2, 2, следует видеть, ско­рее всего, именно военное судно, с установленной на нем башней-гелепо- лой, служившей для штурма крепостей со стороны моря и для морских сражений.

jИзображения кораблей на публикуемых фрагментах штукатурки из іраскопок Пинтикипєядают возможность установить существование на Боспоре во II в. до н. э.— III в. н. э. кораблей нескольких типов: промыс­лово-торговых, торговых и военно-транспортных. Надо надеяться, что в дальнейшем подводные археологические исследования и изучение изо­бражений кораблей на предметах, находимых при полевых роботах, зна­чительно расширят наши знания о типах и классификации кораблей бос- порского флота.

1 Название корабельных частей — со­временные. В скобках приведены древ­негреческие наименования этих ча­стей с ссылкой на авторов.

2 Н о т. Il., I, 482; Od., II, 428.

ⁱF. Benoit. Fouilles sous-mari- nes. L’epave du Grand Congloue а Marseille. XIV Supplement a «Gallia». Paris_v 1961, рис. 73.

⁴M. Lawrence. Ships, Monsters and Jonah. AJA, 1962, vol. 66, № 3, рис. 1.

⁶E. Pfuhl. Malerei und Zeichnung der Griechen, Bd. IIIJ Miinchen, 1923, табл. 58, рис. 231.

• Н о m. Il, IX, 241.

7 S. P a g 1 i e r i. Origine e diffusion© delle navi etrusco-italiche. «Studi et- ruschi», vol. XXVIII. Firenze, MCMLX, 1960, табл. LI, рис. 15, 16.

• H о m. II., XV, 717.

^, E u r. Iphig. Aul. I, 237—241.

10 E u r. Iphig. Aul. I, 247—251.

11 E u r. Iphig. Aul. I, 252—257.

“ E u r. Iphig. Aul. I, 273—275. UAthen., V, 203c-204d.

14 M. Lawreuce. Указ. соч., рис. 1. 1∙ F. Benoit. Указ. соч., рис. 73;

М. Lawrence. Указ. соч., рис. 1. 1∙ E. Pfulil. Указ. соч., табл. 58, рис. 231.

1’ М. Lawrence. Указ. соч., рис. 1.

18 A then,, V, 206d-209a; V i t г., X, I, 1.

*· Η ο m. Od., III, 281.

80 S. P a g 1 i e r і. Указ. соч., табл. LI, рис. 15, 16.

11 М. Lawrence. Указ. соч., рис. 1. м S. P a g 1i e г і. Указ. соч., табл. LI, рис. 15, 16; М. И. Ростовце в. Античная декоративная живопись на юге России. СПб.,1914, табл. XCVIII,1.

8* Sp. M р г i n a t о s. La marine creto- micenienne. BCH, 1933, № 57, стр. 3.

84 М. И. Ростовцев. Указ. соч., табл. XCVIII, 1.

« A hhen,₁ V, 203c-204d.

t∙ H. Боголюбов. История ко­рабля, т. I. М., 1879, стр. 58; Б. Г. П н­т e р с. Парусное вооружение древ­негреческих судов. «Иcтоpиκе-aрхне- логический сборник». М., 1962, стр. 134.

8’ Б. Г. Петерс. Указ. соч., стр. 133.

88 L. F о и с h е г. Inventaire des Mo- saιques. Tunis, 1960, табл. XXXV, рис. 57, 159; табл. XLVI, рис. 57,204.

1* В. Д. Блаватскг^й. Античная археология Северного Причерноморья.

М., 1961, стр. 43—44; В. Д. Б л а- вртский. О вывозе понтийской рыбы в Афины. «Иcτop]uкo-aрхеело- гический сMеодик», стр. 129—131.

10 И. Д. Марченко. К вепоосв о боспорских торговых судах. СА, 1957, № 2, стр. 232; Н. А. О н а и к о. О фaдaгеоийских грузилах. МИА, № 57, 1956, стр. 154.

81 М. М. К о б ы л и н р. Фанагория. МИА, № 57, 1956, стр. 93.

83 И. Т. Кругликова. Работы Востечне-уовмсуоге отряда в 1957 г. КСИА, вып. 78, 1960, стр. 67, рис. 23, 1—5.

88 В. Ф. Гайдукевич. Бесπоо- скон царство. М.—Л., 1940, стр. 171, 173.

84 Об атом облемуе с изображением кк- рабля, хранящемся в фондах Керчен­ского музея, мне любезно сообщила Е. М. Алексеева, которой я приношу свою благодарность.

88 Н о m. Od., XV, 289.

^8,Г. Д. Б е л о в. Херсонесские релье­фы. ВДИ, № 3-4, 1940, стр. 270.

8’ F. Benoit. Указ. соч., рис. 73.

88 F. Benoit. Указ. соч., стр. 124, рис. 73; А. П. Ш e р ш о в. К исто­рии военного кораблестроения. М., 1952, стр. 38, рис. 15; S. F о и с h е г. Указ. соч., III, стр. 172, рис. 479.

8’ S. F о и с he г. Quelques remarques sur 1a navigation antique. «Atti del II Congresso Internazionali de Archeologia sottommarina», Alberga, 1958, стр. 362, рис. 2, 3.

*⁰ F. Benoit Указ. соч., стр. 124, рис. 73; А. П. Ш e р ш о в. Указ. соч., стр. 18, рис. 3; стр. 36, рис. 14; E. Pfuh.. Указ. соч., III, табл. 14, рис. 64, 65; В. Graser. Die Al- testen Schiffsdarstellungen auf antiken Miinzen des Museums zu Berlin. «Jah- resbericht uber das Kollnische Gymna­sium fur das Schuljahr 1869—70», Ber­lin, 1870, табл. А, рис. 2i, 3i, табл. В, рис. 4i.

41 Н о m. Od., II, 423; P о 1 y b., V, 89.

42 E. P f и Ii 1. Указ. соч., табл. 58, рис. 231.

48 БСЭ, 1950, т. 4, стр. 452, «Белобочка».

44 В. Graser. Указ. соч., табл. А, рис. li; Sp. M а г i n a t о s. Указ. соч., рис. 6 (слева).

48 Sp. М а г i n a t о s. Указ. соч., рис. 6 (слева).

48 E. PfuhL Указ. соч., табл. 58, рис. 231; стр. 172, рис. 479.

4’ В. Д. Б л а в а т с к и 6.О боспор- ском ремесле IV—I вв. до н. э. СА, XXIX—XXX, 1959, стр. 54—55;

И. Д. М а р ч е н к о. К вопросу об антачных тканях из раттительног< волокна. ВДИ, № 4, стр. 173—175.

48 Н о m. Od., II, 423—426.

4’ E. P f u Ii 1. Указ. соч., табл. 58, рис. 231.

80 Там же, табл. 45, рис. 193.

81 Там же, табл. 58, рис. 231.

88 Там же, табл. 58, рис. 231; табл. 67, рис. 259.

88 В. Graser. Указ. соч., табл. А, рис. 2i,3i; табл. В, рис. 6i; А. П. Ш е р-

ш о в. Указ. соч., стр. 18, рис. 3; стр. 36, рис. 14; С. P a g Ii е г i. Указ. соч., рис. 7.

б‘ Н о m. Od., II, 423-426.

65 F. Benoit. Указ. соч., рис. 73. б* F. Benoit. Указ. соч., стр. 124, рис. 73.

^δ7Там же, стр. 124, рис. 73.

68 М. Lawrence. Указ. соч., рис. 1; И. Д. М а р ч е и к о. К вопросу о боспорских... судах, рис. 1, 2, 7.

69 J. В о а г d a m. A greek vase from Egypt. JHS, 1958, № 78, табл. XV, рис. С.

60 S. С a s s ο n. The Ancient Marines. New York, 1959, рис. 14в; A. П. Ш е р- ш о в. Указ. соч., рис. 14.

6 ¹ F. Benoit. Указ. соч., стр. 124, рис. 73.

82 И. Д. Марченко. К вопросу о боспорских... судах, стр. 237.

б³ Альбом рисунков. OAK, VI, 1882—

1898, СПб., 1906, рис. 392;

М. И. Ростовцев. Указ. соч., табл. XCVIII, 1.

84 М. L a w г е п с е. Указ. соч., рис. 1.

86 S. С a s s о п. Указ. соч., рис. 12. 88 S t г а Ь о, XI, 23; ср.: А. И. Б о л- т у н о в а. Ранний Танаис (III—II вв. до н. а.). «Археологические раскопки на Дону». Ростов-на-Дону, 1962, стр. 89.

•7 P o 1 у b., VIII, 6.

■6 Перевод Афинея взят из кн. «Элли­нистическая техника». М.—Л., 1948, стр. 342.

8· А В. Болдырев, Я. М. Бо­ровский. Техника военного дела и мореходство. «Эллинистическая тех­ника», стр. 301; В. Д. Блават­ский. Очерки военного дела в ан­тичных государствах Северного При­черноморья. М., 1954, стр. 60. А. Б а р- д о н. Образование древних народов, ч. II. СПб., 1795, стр . 69, табл. 44

Ф. А. ПЕТРОВСКИЙ