Великий шелковый путь
Изучение экономических отношений, культурных связей и взаимных влияний отдельных стран и народов в прошлом тесно связано с исследованием торговых путей, по которым шел обмен продуктами производства, товарами.
Важной сухопутной магистралью для древности и средневековья являлсяВеликийшелковый путь, соединявший крупнейшие цивилизации Запада и Востока - Китай, Индию, Ближний Восток и Европу.О функционировании Великого шелкового пути как сквозного маршрута, протянувшегося от Китая до Средиземноморья можно говорить с конца II в. до н.э. На его западном окончании Шелковый путь разветвлялся на несколько дорог, соединявших центральную Азию с Европой. В этой огромной системе караванных путей, просуществовавшей более полутора тысяч лет, можно выделить две основные трассы, соединявшие Восток и Запад: южная дорога - от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию; северная дорога - от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря. В западной части Великий шелковый путь связан со Средиземноморским бассейном, откуда караваны уходили дальше, попадая в Западную Европу: Баварию, Лангедок, Прованс, и, перевалив через Пиренеи, оканчивали путь в Испании.
В истории Шелкового пути были три кратковременных периода, когда он почти полностью контролировался одним государством:Тюркским каганатомв последней трети VI в., империейЧингисханаво второй четверти XIII в. и империейТимура(Тамерлана) в последней трети XIV в. Междоусобные войны и
упадок центральной власти приводили к разорению городов, узловых пунктов на торговых путях и грабежу караванов. Это вело к разрушению отдельных участков или даже всего Великого шелкового пути.
До III в. н.э. почти вся Евразия контролировалась четырьмя региональными империями - Римской (Средиземноморье),Парфянской(Ближний Восток),Кушанской(Индия, Афганистан, Средняя Азия) иХаньской(Китай).
Им удавалось обеспечить стабильность караванных маршрутов. Начиная с династии Хань, имперские солдаты охранялиШелковый путь, как линию снабжения, которую использовали купцы и путешественники между Китаем и странами Центральной Азии.Затем эта система рухнула: от Римской империи осталась только Византия, Парфянскую империю сменилогосударство Сасанидов, Кушанская и Ханьская империя распались на многие враждующие друг с другом государства. Период ухудшения функционирования Великого шелкового пути продлился до VI в., когда в Евразии снова начали формироваться сильные региональные державы. Обогащались и те, кто проживал вдоль этого пути, что способствовало росту и укреплению государств в центральной Азии. Средний Восток, населенный иранскими итюркскимиплеменами, участвовал самым активным образом в движении по Шелковой дороге. Эфталиты,согды,тюрки,хазары, позднее мощныйТюркский каганатоставили следы своего участия в этой торговле в курганах, ступах и захоронениях вдоль всего пути. В обмене участвовалиСиньцзян,государство тангутов, народы и племена, уничтоженные впоследствии воинственными походами монголов. Караваны снаряжались представителями разных народов, в их вождении и в обмене товарами принимали участие арабы, армяне, славяне.
В 570-600 гг. Тюркский каганат объединил территорию Средней Азии и всех евразийских степей, от Причерноморья до Северного Китая. В результате тюркской экспансии ведущую роль в торговле стали игратьсогдийскиекупцы. Однако этот период централизации оказался коротким. На обломках распавшегося Тюркского каганата образовался ряд кочевых государств (Хазарский каганат, Западнотюркский каганат, Восточно-тюркский каганат, Уйгурский каганат и др.), контролировавших лишь локальные сегменты пути.
На протяжении следующих примерно полутора столетий первенствующую роль в контроле над центральноазиатскими трассамиВеликого шелкового путииграла китайскаяимперия Тан. Ведя с переменным успехом войны с кочевыми племенами, китайцы поставили под свой контроль почти всю Среднюю Азию, до Самарканда и Бухары.
Этот период (VII - первая половина VIII вв.) многие называют периодом наивысшего расцвета трансевразийской торговли. Династия Тан, стремясь пополнить пустеющую из-за содержания большой армии казну, разрешила вывозить из страны шелк.Борьба за контроль над Великим шелковым путем в VIII-XV вв. Однако не вся прибыль от этой торговли возвращалась в Китай. Все западные трассы Великого шелкового пути в первой половине VIII в. попали под контрольАрабского халифата. Попытка китайцев сохранить контроль над Средней Азией провалилась: в Таласской битве 751 г. арабы разбили китайскую армию (см. раздел 1.4 данного модуля). С этого времени и до конца функционирования Шелкового пути караванную торговлю почти полностью монополизировали мусульманские и еврейские купцы. К IX в. евреи активно включились в тогдашнюю систему международной торговли. Им в основном и принадлежали караваны, ходившие из Китая на Запад. Снаряжавшие караваны купцы - еврейские и согдийские - основывали в Китае свои колонии - сеттльменты. Один такой сеттльмент был на северо-западе Китая в городе Чанъань, другой - на юго-востоке - в городе Кантон.
Китай не смог сохранить контроля даже над восточным участком пути, сперва попавшим под контроль тибетцев, а в IX в. захваченном кочевниками киданями. Кроме того, экономика Китая была подорвана восстаниями крестьян в конце IX в. Множество крестьян было убито. Вывозить стало нечего, ибо некому было вырабатывать шелк и ухаживать за тутовыми деревьями. Китай выбыл на время из мировой торговли.
Последний взлет Великий шелковый путь пережил в XIII-XIV вв. Покорив в 1210-1250-е гг. страны от Китая до Руси и Ирана, монголы смогли на полтора столетия обеспечить единый режим контроля на практически всем протяжении евразийских торговых путей. После смертиЧингисханаШелковый путь
снова контролировали четыре империи -империя Юаньв Китае, среднеазиатская империя (Джагатайскийулус), иранскаяимперия Хулагидови Золотая Орда в Прикаспии и Причерноморье. Во второй половине XIV в. Великий шелковый путь вошел в состояние упадка. ПопыткаТимура(Тамерлана) вновь объединить основные евразийские торговые маршруты в рамках своего государства дала лишь временный эффект. Потомки Тимура не смогли сохранить централизованное среднеазиатское государство, поэтому Шелковая дорога также почти перестала функционировать.
ЗакатВеликого шелкового путисвязывают прежде всего с развитием торгового мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. В XIV-XV вв. морская торговля оказалась привлекательнее ставших опасными сухопутных караванных путей: морской путь из Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, в то время как караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) - около 300; один корабль перевозил столько же грузов, сколько и очень большой караван в 1 тыс. вьючных животных. В результате этих геополитических и геоэкономических факторов к XVI в. Великий шелковый путь окончательно прекратил свое существование.
3.5.1.